Каталог моделей и комплектующих

[Stich]

Вообщем долго думал, над этой темой и как ее назвать по итогу. В чем так сказать соль, каждый раз когда выбираешь себе нового питомца играешь в своеобразную рулетку, даже если смотреть в сторону брендов. Конечно всем хотелось бы получить идеальный самолет: легкий, красивый, качественный, с хорошим конструктивом. Даже если выбирать именитых производителей не всегда можно угадать. Смотреть ролики топ пилотов тоже не имеет особого смысла, в тех руках полетит даже "гордый ежик", но при этом не факт, что пилот испытывает удовольствие пилотируя рекламируемый аппарат. Наверное если покупать ТОП аппараты в этой теме не будет смысла, но опять же не факт, потому как модели одного бренда разные и у всех есть свои особенности, какие-то более удачные. Этот же вопрос относиться и к электронике, в пример можно поставить Hitec'кие сервы, которые по отзывам не радуют в последнее время, в свою очередь компания RCEXL зарекомендовала себя отличными килсвичами и зажиганием.
Содержание вижу следующие:
- Фотографии
- Краткий обзор
- Особенности
- Электроника и ее эксплуатация
- Если есть ссылка на тему по сборке/постройке
Приветствуется если пост(сообщение) по конкретной модели дополнялось бы с течением времени.
Для удобства можно структурировать каталог посредством спойлеров.

Подведу итог, одному осилить такую идею невозможно, поэтому хотелось бы услышать мнение общественности на эту тему. Не обязательно делать акцент на большие самолеты, в каждом размере есть свои особенности, будь то самолет 2.2-2.7 или легкий "зальник" и соответственно комплектующие: моторы, регулятор, сервы, аккумуляторы...

Начнем потихоньку, по мере наполнения будем наводить порядок.

Извините, вам запрещён просмотр содержимого спойлеров.

[PavelR]

Согласен идея очень интересна. Я могу только говорить о том что либо когда собирал и пробовал , основываясь только на личном опыте. К сожалению не по всем моделям собранных мною есть темы. По некоторым моделям могу лишь написать краткую информацию и то по памяти . Муки выбора это та еще дилема , каждый с ней знаком , особенно печально когда ожидаешь одно , а получаешь совсем другое.

[Aleksei_71]

Я с вами соглашусь, только отчасти в освещении новых образцов моделей и электроники. Но для большей так сказать, и независимой оценки, думаю что надо коллективом собираться и тестировать, тогда это будет объективная оценка и помощь моделистам.
Ну как, принимается?
Готов начать с себя 

[Stich]

Я с вами соглашусь, только отчасти в освещении новых образцов моделей и электроники.

Алексей, у тебя довольно большой парк, можно и не только новые, но и существующие.

Но для большей так сказать, и независимой оценки, думаю что надо коллективом собираться и тестировать, тогда это будет объективная оценка и помощь моделистам.

Тут момент может быть спорным, не каждую модель можно понять летнув на ней 10 минут, я думаю у владельца оценка будет точнее, но оценка со стороны очень много значит тут бесспорно соглашусь.  Касательно электроники тут синергия хозяина "тапок" и времени.

[Stich]

Обновил шапку
Присоединяемся, это не так сложно как кажется
Все будет переноситься в шапку.
Если есть какие-то неточности, или требуется редакция можно обращаться к модераторам в личку.

[Stich]

Есть еще одна идея - добавить комментарии от пользователей, к примеру, свои модели я иногда даю порулить.

[PavelR]

Sbach 300 50cc ARF Plane + DA50. Достойная модель летает с 2011 года , налет примерно 160 часов. Изначально на ней стоял двигатель DLA56, но в этом году поставил DA50. Зачем поменял двигатель , думал будет лучше , но оказалось что DA50 слабее по мощности чем DLA56 , самолет стал менее тяговооруженн. Модель очень интересна в полете, когда я только на ней начал летать , было очень сложно, модель можно назвать "скользкой", но со временем привыкаешь, по сравнению с тем же ЯКом управлять сложнее, но есть и обратная сторона , самолет позволяет многое делать .

Извините, вам запрещён просмотр содержимого спойлеров.

[PavelR]

После установки DA50 на Sbach, стало ясно что модель под него тяжеловата . Взвесил сегодня модель, вот что получилось:
Фюзеляж ,  акб + кок + фонарь 6320г



Все остальное 1773г
итого сухой вес составил  8093г.
Раньше он заправленный меньше весил , с каждым разом по чуть-чуть добавлялось, да и модель уже много лет летает  и вот результат.
Вариантов по снижению веса не особо много, но постараюсь максимально облегчить.
Сегодня начал с самого очевидного, заменил колеса на лайт версию, это позволило сократить 48г, "на ровном месте", считаю не плохо.
Следующий шаг это снял повербокс, вес его со всеми проводами 153г.



Планирую на нем сэкономить грамм 100.

[PavelR]

Облегчением веса электроники занялся. Выключатель решил поставить доработанный , так как размер почти совпадает с повербоксовским выключателем, немного нужно будет увеличить посадочное место. Вес получился шикарный 48г, против 153г, экономия аж 105г.!



Также укоротил провода на АКБ , в результате минус 36г

до


после



итого на "выключателе" минус 141г., дальше с облегчениями уже сложнее, но будем искать

[PavelR]

Крайний раз летал на сбахе уже были отрицательные температуры , не знаю в какой момент это произошло , но после посадки выяснилось что отломаны все петли на киле , тогда меня это не остановило, сделал петли на поле из скотча, и летал так , фотки где-то лежат в одной из тем полетаем. Это конечно не первый случай, причина явная РН, очень низко к земле, любая кочка или посадка не классически, а с харриера приводит к тому что РН цепляет землю. Конструктивно РН крепится всего 3-мя штыревыми петлями , что мне кажется мало, решил поставить 4-ре петли.



Так же, переделал рулевое колесо , сделал управление пружинками, колесо поставил большого диаметра, чтоб немного РН поднять от земли.




Мероприятия по облегчению позволили скинуть примерно 180 грамм. Следующий шаг на чем можно можно сэкономить вес, это отказаться от канистры, разница в весе против стандартного пламягасителя 350гр. Уже даже почти начал все делать , но попросили демо полёт, так что собрал все в кучу , как раз будет повод посмотреть , как летит модель с облегчением 180г.
Редактировать сообщение

[PavelR]

Вчера полетал с облегчением, вроде 180г, а заметно очень сильно, с виса стала модель уходить  резвее. Вот теперь думаю, пожертвовать ради облегчения на 350г звуком, сняв канистру, или полетать так. Есть мысль поставить винтик межлик 23х8 и посмотреть изменения. У кого какие мысли по этому поводу, что важнее, звук или вес?

[Влад]

Вчера полетал с облегчением, вроде 180г, а заметно очень сильно, с виса стала модель уходить  резвее. Вот теперь думаю, пожертвовать ради облегчения на 350г звуком, сняв канистру, или полетать так. Есть мысль поставить винтик межлик 23х8 и посмотреть изменения. У кого какие мысли по этому поводу, что важнее, звук или вес?

Паша! На мой взгляд, можно и облегчить, и со звуком остаться.
Как вариант - поставить Питс глушитель.

[PavelR]

Паша! На мой взгляд, можно и облегчить, и со звуком остаться.
Как вариант - поставить Питс глушитель.

Влад питс глушитель не сильно отличается по звуку от стандартного пламягасителя , а по весу он уже тяжелее пламягасителя . Прям палка о двух концах , Звук на Сбахе с канистрой KS такой классный , что честно говоря прямо жалко расставаться с ним .

[AAC]

У кого какие мысли по этому поводу, что важнее, звук или вес?

А много переделывать? Попробовать то думаю не сложно ведь. Накрайняк без капота подлетнуть, а там уже решить что тебе важнее.

[PavelR]

Переделывать не сложно, только капот прорезать, но думаю я сразу столкнусь с проблемой центровки, и решать придется переносом акб в морду, что мне не очень нравится, ну а попробовать подлетнуть без капота, это идея, надо подумать.