Думаю нужно закрыть тему этой модели , так для меня она закрыта и уже на ней поставил огромную точку.
Два сезона возни с ней связано только ради другого проекта - есть ли смысл уродовать биплан Мисс Винд под двигатель ДЛЕ-20.
Немного поясню почему - мотор работает и удовлетворяет массу пользователей если они эксплуатируют его скажем так на максимальных или выше средних мощностных режимах.
Но это создание очень плох на режимах около х.хода.
Он на малых оборотах очень нестабилен , обороты постоянно уходят , плавают и самое печальное мало поддаются осмысленным настройкам.
Т.е. настроив на оптимальные на земле , то после взлета можешь заметить что минут через 5 режим сместился , обороты обычно поднимаются. И очень нестабилен и может заглохнуть если прибрать стик газа.
Да все бы нечего, если бы не присловутый эффект , что на расстоянии даже 50 метров и тем более большем звук до восприятия приходит с задержкой 1-2 секунды .
Т.е. мотор может заглохнуть , но ты об этом узнаешь в тот момент когда уже ничего сделать нельзя чтоб предотвратить это в полете.
Т.е. под такой двигатель уродовать хорошую модель нет смысла.
По этой причине экстра была отладочным вариантом чтоб понять\довести мотор до состояния комфортной эксплуотации или списать его на дранки с низким требованием к силовой установке.
Прошлый сезон я не смог победить двигатель по ряду причин - и основной стала проблема подсоса .
Немного касался в этой теме -
http://rc-box.ru/forum/index.php?topic=109.msg2603#msg2603Зимой\весной было немного не до моделей .
Но май в меру возможностей провел опять с экстрой.
Двигатель был доработан по системе которая на практике оказалась просто супер идеальной -
Такое уплотнение работает выше всяких похвал .
Режим двигателя перестал меняться .
Мотор отрабатывает мельчайшие отклонения стика идеально .
На посадке мотор держит режим ране установленный до взлета на земле.
Я выбросил резиновые сальники коренного подшипника.
Тест которым проверяются 2т моторы проходит идеально без малейшего намека на подсосы -
Выбросив сальники уменьшил трение и мотор прибавил в мощности - фторопласт идеальная пара трения по стали.
Но стали донимать детские болезни - бак и топливная система .
Старый карбик я мечайно поломал еще в прошлом году - при попытке очистки , разбух клапан центрального питателя от очистителя и выдуло струей этот клапан.
Я поставил старый от дле .
Но так как он был разобран , то попутал запорную иглу мембранной камеры установив первую попавшую под руки и пришлось осваивать тонкости настройки карбюраторов ( к попутно нашел причину почему плюется карб на х.ходу и изучил последствия такого явления в тонкостях) .
Кому интересен процесс примерной настройки можно посмотреть в этом мультике + нужно точно настроить высоту качалки запорной иглы и подобрать жесткость пружины -
Потом выявил другую проблему ( фот нет , так как совершенно было не до того).
В бензине живут различные бактерии . И когда им становиться нечего кушать, они с удовольствие начинают поедать алюминиевые поверхности. Продуктом такого воздействия остаются соли белого цвета и приличная коррозия.
В моем случае сетка в карбюраторе с внутренней стороны покрылась солью которая плохо пропускала бензин.
Плюс в канале под сеткой был слизистый налет и соли окислов алюминия . И при этом еще вымываемые бензином кристаллы соли несло в жиклеры.
Как вел себя двигатель можно представить - режимы плавали так как иглы забивались , стоило просто иглу крутнуть туда обратно и вернуть в старое положение режим не надолго восстанавливался ( примерно один полет) .
Пока потом опять не подносило новые кристаллы солей.
Карб был дважды перебран , некоторое время по его системам ползла соль .
Ну вроде бы вот и настало счастье.
Но увы начал довать о себе знать бак .
В первоначальном варианте бак 260 млг стандартный , метанольный , адаптированный под бензин.
Но эта версия хоть и покрывала одни проблемы, но вылазили другие .
Бенза прилично вспенивается и по системе идут пузыри воздуха.
Победить это явление оказалось не возможно .
Пришлось опять возвращаться к колотушке с фильтром.
Бак пришлось сменить - его просто мало .
В мае была избыточно ветреная погода и режимы двигателя в полете всегда выше средних .
На посадке в баке оказывалось очень мало бензина , на грани чтоб не заглохнуть в полете.
Поэтому бутылка из под воды эмили 330млг сменила первоначальную комплектацию
Из колотушек - я просто не доверяю этой колотушке -
Она имеет хорошие качества - отделяет воздух и по кембрикам не ползут пузыри, на неё не налипает мусор - он просто отваливается даже если его и поднесет к фильтрующему элементу, категорично не пропускает воду.
Но самый огромный минус - с нашим бензином попадался несколько раз на тему что в нем много газокондесата и даже были случаи примесей Олифы . Это эта колотушка категорично не прощает .
И даже если мотор работает на такой смеси не подавая признаков, колотушка заиливается и мелкие соты фильтра закливаются .
В результате если вовремя не заметил или упустил что мотор стал бедниться и слегка попросил открыть иглы карба .
А такое может случится на мелкой кубатуре и при смене винта.
То в полете мотор может очень быстро и главное плавно обедниться и заглохнуть.
Поэтому изготовил колотушку из спека бронзовых шариков .
Благо сейчас в достатке форсунок от предпусковых подогревателей в которых он сменный и выкручивается.
Но у этой колотушки есть маленький момент - она очень аброзивная и может классический полителеновый бак протереть до дыр.
А лексановую бутылку может в особых случая продырявить и за десяток полетов.
Поэтому выточил из эбонита стаканчик который препятствовал чтоб сама абразивная колотушка терла по баку.
Все вроде бы сейчас должно было быть супер .
Но увы первое - откуда берется в топливе мелкий песок ( все меры принял давно ) для меня загадка .
Но этот песочек, очень мелкий на работающем моторе поднимается в взвесь около колотушки и благополучно забивает поры , так как он не опадает а именно вклинивается в отверстия между шариков.
Ну просто западло.
Пару\тройку полетов и все режим портится.
Я попробовал протравить колотушку раствором хлорного железа увеличив проходное сечение в порах ( поэтому на фотах такой цвет у неё) .
Помогло , но очень незначительно .
Пришлось идти в магазин бензоиснтрумента .
И там купил всего за каких то 30рублей вот такой идеальный вариант
Это просто увесистая колотушка но из простой капроновой мелкой сетки .
И как оказалось именно то что мне долго не хватало.
К сетке мусор не липнет , сетка не заиливается как у пенопластовой .
Воду и воздух не пропускает.
Потом после полетов и испытаний пришел и выгреб все оставшиеся в магазине.
В процессе общения с персоналом который занимается ремонтом бензоиснтрумента , они подтвердили что все другое они выбрасывают. Так как лучше этого фильтра ничего и им не попадалось.
А установка других вызывало массу претензий к выполненному ремонту по вине именно других колотушек.
--------------------------------------------
Ну вроде настало счастье , мотор заработал идеально на всех режимах .
Переделал в сторону улучшения привод заслонки газа -
Теперь контроль за заслонкой стал идеально точным ( а учитывая что родной карб у дле-20 немного не правильный и очень резкий на переходных) и управления газом перестало вызывать нареканий.
Плюс термоусадка на рубашке тросика убрала эффект подпружинивания .
Ну вроде вот и настало оно счастье.
-----------------------------------------------
С мотором вроде разобрался и летай только, совершенствуй навыки пилотирования .
Но вот тут как раз модель в одну из суббот когда был штиль показала себя во всей красе.
Выбрался на поле с утра с планами максимально провести выходные.
На 3 или 4 полете на висе мотор вдруг заглох.
Модель я благополучно вывел так как высота позволяла это сделать без напряга .
Но на посадке когда я её тянул и вполне комфортно должен был посадить на полосу , она мне сделала закат солнца .
Скорость была вполне еще летучей , но она просто свалилась на бок с полным отсутствием реакции на элероны.
Модель практически не пострадала и просила мелкий ремонт стабилки циакрином .
Но разбор почему заглох мотор показал нет искры.
Что зажигалка или еще что решил выяснить дома .
Быстро отремонтировать и заменить что мне на ЭТОТ раз мозг парит.
Дома выяснил что датчик холла в обрыве .
Заменил на другой и искра появилась при прокручивании вала .
Решил крепить теперь жгут датчика так -
Подремонтил модель и опять в поле.
На этот раз решил проверить что не так на тему сваливания.
Хариер - модель машет крыльями с такой амплитудой что посадку на хариере лучше не пытаться делать.
В ветра я не замечал таких свойств . Но в штиль модель оказалась очень не сговорчивой.
Еще пяток полетов и они показали что модель малых скоростей не жалует.
На скорости нареканий нет и даже ноже летит довольно уверенно , но на малых она в какой то момент становится не управляемой по крену.
Модель загадка.
Нож на малой скорости увы с приличным снижением и провалом, хотя руль на пределе отклонения и подгазовывание мало этому помогало.
Модель просила скорость.
Короче все говорило что модель хоть и получилась легче предшественницы - но явно тяжелая.
В воздухе она весила 3700, но увы это комфорта не приносило.
Модель малой скорости явно не любила.
При этом обороты мотора были ниже средних.
Если же вывести в средние а тем более в максимальный - на модели можно было выступать по воздушному бою .
На последнем полете ( не опечатался для этой модели последний) она опять свалилась при посадке на крыло.
Повреждения просто мизер - пару часов . Но лопнула карбоновая труба центроплана по фюзу .
Где то валяется старая труба - не могу найти пока.
Но желания нет к этой модели .
Комфорта я от неё не получаю.
У меня моделей с таким полетными характеристиками было мало - что то я сильно задержался на этой.
Теперь она просто напоминания некой траты времени и жизни в никуда.
Хотя почему - отладил мотор.
Правы были многие буржуи ругая именно эту модель за те качества, что я испытал сам.
