RC форум
Авиамодели => Авиамодели строим и собираем => Тема начата: Sergeyfm от 09 Января 2015, 02:24:10
-
Под влиянием нового веяния в зальной технике , и более менее удачного прошлогоднего самолета ( который позволил мне занять 2-ое место в наших местечковых соревнования в Новосибирске) ,
[attachimg=1]
было решено создать очередную модель для зальных полетов, так же из карбона.
Вот немного фото процесса его создания.
[attachimg=2]
Установка в стапеля.
[attachimg=3]
[attachimg=4]
Первый осмотр зальника уже без стапеля.
[attachimg=5]
Первая примерка на весах показала , что вес был 8-10гр ( весы старые и точность не очень - цыфры постоянно "бегали")
После обтяжки вес стал 17гр. Пленка для обятжки - тонкий лавсан, а вот клей на будущее похоже нужно менять - использовал момент, разведенный 650 растворителем. Нужно было бы конечно развести толуолом, но его не нашел.
Ну и далее началось вживление электроники.
[attachimg=6]
Начинка использована не дорогая, с хоббикинга.
Сервы - TGY-D1290P , двигатель 1404N 2290Kv 9.2g , аккумуляторы двухбаночные ,пока двух типов - один нанотех - 180мА, второй с авионикса на 200мА
Вот итоговая фото этого зальника. Самолет пока еще не облёта, раскраски нет. Очень надеюсь что 8-го числа его смогу облетать -тогда уже займусь "красотой" - но раскраска будет так же маркером, суперской красоты не будет. Повторю прошлогоднюю раскраску.
Взлетный вес получается 67 или 70 гр, в зависимости от установленного аккума.
[attachimg=7]
-
А сегодня я смог облетать свой новый самолет..
...... облетал......
Но особо радоваться нечему.
Нужно менять мотор. В прошлом году я ставил этот мотор на зальник весом 85 гр ( или около того).. не полетел..т.е полетел, но по горизонту..
В этом году вес стал 70гр.. худо бедно вертикаль появилась, но такая медленная.. петлю он сделать не смог. хотя вертикально вверх ползет.. ( по другому не сказать) висит.. но это все с винтом 7*2. обдува рулей не хватает.. на полном газу нормально слушается РВ - а на пикировании с выключенным мотором - почти не управляемый.. бочку делает одну , на велечину всего зала.. быстрее просто не хочет вращаться.. с шасси не взлетает - не хватает скорости, а вот взлет с рук - такой спокойно-вольяжный.. в общем я пока в растрепанных чувствах...
Может на следующий сезон смогу купить соосник от Ланцова,( или сам сделаю) тогда и вес станет опять более менее нормальным.. а пока начинаю набор веса. из-за установки нового мотора. - надеюсь полетит получше.
Одно радует ( хотя и зачем мне оно пока) - в центровку попал.. на ноже одет ровно.
-
Сергей приветствую! Скажи , а чертежи возможно выложить? Еще вопрос от чего тонкий лавсан?
-
Чертежа как такого нет, только габаритный контур, распечатал его, наклеил на "стапель" и начал выводить обводы.
В планах было установить крылышки сверху-снизу, в паре с тормозами, но пока этого не сделал.
Так же габарит чемоданчика для переноски модели. Сделал.. не ожидал, что такой большой получится, даже в багажник с первой попытки не влез, зато по уличе с ветром от машины до подъезда - без проблем и нет волнений что повредится...
Но если нужно - автокадовский чертеж во вложении.
Лавсан - я не знаю от чего, мне его кемеровчане презентовали, Знаменский Евгений Кириллович.
-
P-15 в исполнении Донатса на модели Алексея Ланцова .
Victory 2S flying FAI P-15 indoors. (http://www.youtube.com/watch?v=42nDzc1KIl0#ws)
-
Вчера закончил модернизацию зальника. А именно замена двигателя на турниговский 2204.
И полезли те косяки, которых я и опасался. А именно, изменение веса мотора с 9,2гр до 19гр с последующим изменением центровки. Для выравнивания её пришлось сдвигать аккум прилично назад. Можно было бы конечно сервы передвинуть, но технологически это сделать сложнее - уж очень я постарался их вклеить изначально. Но вроде как теоретически ЦТ остался на прежнем месте. Посмотрим теперь во время облета - чего я тама наваял.
Ну и винтиками затарился с разными размерами - буду пробовать
Но кроме замены двигателя пришлось заняться немного усилением сопротивления кручению хвоста. А то во время облёта было заметно, что "хвост "немного гуляет по кручению. Возможная причина - это то что в борьбе за вес, было решено заменить часть угольных растяжек заменить на карбоновые нити. Во время их установки натяжки видно были допущены какие то неточности, поскольку часть нитей отлично натянуто, а половина провисла. Вот вчера я и занимался устранением этих провисов.
При изготовлении фюзеляжа в этот раз были вклеены только вертикальные распорки ( а ля Ланцов) , но после того, как я снял его со стапеля - он немного "гулял" в продольном направлении. В прошлом фюзе эти растяжки стояли не вертикально, а под углом, типа фермы и фюзеляж не "гулял" в продольном направлении. Поэтому что бы убрать это "гуляние" на нынешнем фюзеляже были вклеены растяжки из этих самых нитей. Получилось жестко.
Далее. Крыло изготовлено по стандартной схеме, из угля, но опять же пару ниточек я вклеил и сюда. Растяжки , устраняющие "махание" крыльев относительно фюзеляжа, да и просто сами по себе в вертикальной плоскости было устранено опять же при помощи нитей. ( на законцовке и в середине крыла.)Получилось нормально. Наверное потому что верхние растяжки делались на стапеле и получилось их вклеить под небольшим натяжением и высушить клей так. Нижние получить было легче, т.к одна сторона была хорошо натянута, только тяни и вклеивай нити с другой стороны.
С хвостом тоже самое.
С фермой хвоста, борьба с кручением - я уже написал.. немного накосячил ранее, но надеюсь что выправил.
РН - проблем нет, растяжки из нитей.
РВ - пока проблема одна - клей попал в петлю, схватился и очень туго ходит и на малые углы. Сейчас вроде как расшевелил, но посмотрим в полете...
Элероны - на данный момент эта самое больное место. Усиление от кручения их так же нитями. Но похоже что сделал немного неверно. Т.е визуально в полете они отклоняются нормально, но тем не менее бочка делается очень медленная, на протяжении всего зала. Есть правда мысль, что это вина тормозов, тк. под треугольниками торможения я сделал слишком малые щель и элерон не работает всей поверхностью. Но вчера я сделал дополнительные растяжки на элероны, увеличив жесткость на кручение. После облета решим что далее делать.
-
Сергей если не сложно , фото выложи.
-
хорошо, зал откладывается пока.. но как только попаду - пофотаю
-
ну вот, дорвался я до зала с новым мотором. ( стимул появился, новосибирцы заявили и выложили дату зальных соревнований - надо готовится)
Ну что можно сказать по облету - полетел. Мотора 2204 хватает с избытком, но все же сильно сказывается возросший вес. +10гр. А вот управляемость по элеронам как была паршивая, так и осталась. Но я был готов к этому и сделал заготовку для уменьшения площади тормозов на элеронах - вроде немного стало веселее. По РВ -всё так же не хватает. Попробую увеличить угол отклонения, если не выйдет - придется увеличивать площадь.
И самое мерзкое - все ж мой зальник не рассчитан на установку 19 гр мотора. В крайнем полете при посадке оторвало горизонтальный пруток, на котором висит мотор и скрутило вертикальный..
И вот вчера занимался ремонтом своего зальника. Частично восстановил мордашку, срезал старый мотор, 2204 который, и решил попробовать еще один 10гр мотор.
Spec.
Model: 1811-2000
Kv: 2000rpm/v
Weight: 10g (With wires and mount)
Suggested Prop: 7x5
Suggested Power: 7.4v
No Load Current: .4a
Thrust: 130g / 5000rpm
7.4v no-load speed: 15000rpm
Peak Eff Current: 5.5A
Shaft: 2mm
Diameter: 18mm
Length: 30mm (including mount & shaft)
[attachimg=1]
2204 конечно мощный, даже слишком для моего самолета, поэтому пробую поставить немного другой, он чуть менее оборотистый, чем мой первый, вроде как даже заявлены вины 7*5.
Надеюсь что полетит, и я смогу выступить на соревнованиях.. ( душа плачет.. не полетит сейчас завяжу нахрен)
-
Сергей ни в коем случае руки не опускать!
-
кстати о птичках.. 29-го марта в Новосибе соревнования по зальникам.
-
готовлюсь к соревнованиям, надеюсь смогу выступить...
(http://rc70.ru/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=9973&g2_serialNumber=2)
(http://rc70.ru/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=9978&g2_serialNumber=2)
-
думал я думал , "переваривал" крайние полёты в зале.
Убрал я все тормоза. Самолет полетел более правильно что ли.. Но все же нисходящие стали ну очень быстрые.. надо что то придумывать. В итоге было решено сделать "регулируемые" тормоза, такие как я делал на одной из прошлых моделей. В итоге все оставшиеся дни до среды ( а у меня зал только по средам) я устанавливал эти тормоза. Но самое обидное - не успел вчера все закончить.. Можно конечно было бы посидеть до утра и закончить, но работу никто не отменял.. В итоге сегодняшние полеты отменяются.. Бред полный, но придется облетываться в Новосибе. Если будет плохо - обкусаю все и верну как было..
Блин - не думал что сам такой позор для себя сделаю
-
думал я думал , "переваривал" крайние полёты в зале.
Убрал я все тормоза. Самолет полетел более правильно что ли.. Но все же нисходящие стали ну очень быстрые.. надо что то придумывать. В итоге было решено сделать "регулируемые" тормоза, такие как я делал на одной из прошлых моделей. В итоге все оставшиеся дни до среды ( а у меня зал только по средам) я устанавливал эти тормоза. Но самое обидное - не успел вчера все закончить.. Можно конечно было бы посидеть до утра и закончить, но работу никто не отменял.. В итоге сегодняшние полеты отменяются.. Бред полный, но придется облетываться в Новосибе. Если будет плохо - обкусаю все и верну как было..
Блин - не думал что сам такой позор для себя сделаю
Сергей не переживай! А принцип регулируемых тормозов какой?
-
принцип не новый..
на этом самолете я летал в 2012г.
Только V хвост в этот раз я не стал делать, ограничился крылышками сверху-снизу.
[attachimg=1]
[attachimg=2]
-
По регулируемым тормозам.
Толком не понятно. т.е я не успел понять. Причина обычная, лень. Ну что мне стоило начать тормошить ребят чуть поранее с залом для полетов.
В общем летит, но почему то получилась "валкая" по крену система. Торможение на вертикалях есть, но как то не то.. Видно ошибся с жёсткостью тяги, в полете видно, что она отклоняет рулевые поверхности но не до конца..
В общем именно из-за этой валкости в простом полете и было принято решение снять все что ваял в течении недели и выступать вообще без тормозов..
Хотя с другой стороны - пробовал чуть-чуть увеличить полетную скорость и он полетел значительно ровнее... Не исключаю и того, что эта валкость была вызвана тем, что торопился и вклеил эти крылья немного криво.
В общем вот то, что я сделал.
[attachimg=1]
[attachimg=2]
[attachimg=3]
Приехал домой после полётов, подумал денек и взяв кусачки все снял. И на соревнованиях выступал без всяких тормозов. ( надеюсь выложат видео и можно будет показать его в полете, да и мне самому глянуть на полет со стороны).
Кинул это все, что срезал на весы. Вес моего добавления составил 4 гр. Значит не критично.
Есть желание повторить установку этих крылышек еще раз, но более ровнее и спокойно заняться настроечными полетами.
Еще один нюанс. Изначально я планировал ставить на этот самолет мотор 1404, весом 9,2 гр. Но с этим мотором самолет у меня не смог пролететь не только комплекс, но простую вертикаль не смог сделать. А на соревнованиях я сам видел как летает комплекс самолет Александра Глинского, с таким мотором, а вес его модели 90гр. ( вес моей модели был на тот момент, когда стоял такой мотор 67-70гр). Но у Александра на моторе установлен самодельный винт, примерно 8*2. И мне был подарен один из таких винтов. Сейчас в планах вернуть этот мотор на место, если все получится, то я смогу скинуть вес у модели и неплохо скинуть... а там видно будет...
-
Сергей , а у Олега Ященко какая мотоустановка ? У него вес модели 74г, и вроде даже из пены сделан.
-
у Олега вот такая силовая.
(http://rc-sibir.ru/attachment.php?attachmentid=1386&d=1426657688)
(http://rc-sibir.ru/attachment.php?attachmentid=1387&d=1426657692)
(http://rc-sibir.ru/attachment.php?attachmentid=1401&d=1426855230)
Мотор вот такой http://www.espritmodel.com/hacker-a05-13s-motor.aspx (http://www.espritmodel.com/hacker-a05-13s-motor.aspx)
-
Сергей, а можно вопрос по самолетику Олега.
Облегчения обтянуты пленкой, а если делать фрезеровку пенопласта, и оставлять допустим 0.8-1мм толщины, и уйти от пленки?
-
В сообщении 14 есть фото моего прошлого зальника. Он фрезерованный. И такой вариант мне более по душе, хоть и немного сложнее. По весу будет разница или нет -все зависеть будет от клея который будет использоваться для наклейки пленки.
Но есть "плюс" который у фрезерованного мне более по душе - он не прозрачный и рисунок будет разный "Верх - низ" у модели...
-
Облегчения обтянуты пленкой, а если делать фрезеровку пенопласта, и оставлять допустим 0.8-1мм толщины, и уйти от пленки?
В этом сезоне http://www.rccontrol.ru/forum/viewtopic.php?f=18&t=3120&p=69711#p69082 (http://www.rccontrol.ru/forum/viewtopic.php?f=18&t=3120&p=69711#p69082) фрезеровал потолочку. Оставлял 1-1,5мм, удалось снять с деталей 12г фрезеровал с неламинированой стороны. Попробовал фрезеровать с ламинированой стороны прочность уменьшелась не принципиально, переделывать было лень. Если фрезеровать со стороны ламинирования потолочки то можно снять грамм 15-17.
-
Немного о птичках.
Фрезеровать нужно ТОЛЬКО с ламинированной стороны. Причина - примерно через пол-года пенопласт поведет, если будет от фрезеровано с НЕ ламинированной стороны. У меня сейчас дома лежит тот зальник , с фото в 14 сообщении. Он склеен из половинок фрезерованных с разных сторон. Так вот, та часть, что была фрезерована с ламинированной стороны - нормально, а вот другую - вывернуло "винтом"...
Очень нужно аккуратно выбирать материал. У меня была 4мм потолочка. ( не нашел легче).
Вот такой он был изначально.
[attachimg=1]
[attachimg=2]
Взлетный вес 148-150гр. ( точнее не вышло, цыфири почему то постоянно бегали) . Одна эта нарезка весит 48гр.. Толщина слоя, что оставлялось примерно 0,5мм
Вот его полет. (Другого к сожалению нет)
https://www.youtube.com/watch?v=wGEpVZE_RYI (https://www.youtube.com/watch?v=wGEpVZE_RYI)
Нарезка второго самолета, полностью "дырявого, под обтяжку пленкой весит 38гр.. При том что итоговый вес был почти одинаковый 156 гр .
[attachimg=3]