Летные характеристики моделей разного класса

[Stich]

При внеочередной дискуссии зашел спор о летных характеристиках моделей. Конечно основой является размер и вес (и как следствие нагрузка на крыло), но немаловажным является оценка "летучести" модели. Почему же говорят что модели класса 50СС летают лучше, чем модели, к примеру, 30Е? При этом у модели большего размера, и нагрузка на крыло выше. Почему зальная модель (пенолет) с нагрузкой около 10г/дм^2 (800мм размах, вес 160г) имеет похожее поведение, как и модель большего самолета с нагрузкой 80г/дм^2 а то и 100? Но при этом "зальная модель" с такой нагрузкой, просто не полетит?
/discussion 

[AAC]

Мое мнение: большая модель летает лучше т.к. в имеет бОльшую массу и соответственно более инерционна, что дает размеренность и предсказуемость в полете.
В свою очередь большой размер улучшает читаемость модели и обеспечивает небольшую относительную скорость (скорость относительно размеров фюзеляжа), что так же способствует более комфортному контролю над моделью.

[PavelR]

Мое мнение: большая модель летает лучше т.к. в имеет бОльшую массу и соответственно более инерционна, что дает размеренность и предсказуемость в полете.
В свою очередь большой размер улучшает читаемость модели и обеспечивает небольшую относительную скорость (скорость относительно размеров фюзеляжа), что так же способствует более комфортному контролю над моделью.

Полностью согласен ,  это основные положительные моменты большой модели . Для поддержания в воздухе маленькой модели с большой нагрузкой на крыло  необходима большая скорость , на большой модели это менее заметно  чем на маленькой. Плюс большой модели из за большего веса и инерционности ,  она менее подвержена ветру и как следствие проще и предсказуемее в управлении.

Почему же говорят что модели класса 50СС летают лучше, чем модели, к примеру, 30Е? При этом у модели большего размера, и нагрузка на крыло выше.

В большой модели при нынешних характеристиках двигателей и технологии изготовления прочной конструкции планера , гораздо легче выдержать оптимальную нагрузку на крыло чем в модели меньшего размера, отсюда и такое мнение. Но если будет большая нагрузка на крыло то и 50сс будет летать как "кирпич" , скорость есть - "земля прощай - в добрый путь", скрости нет,  ноу пэй - ноу гейм.

[Stich]

Удобно рассмотреть планера. Берем 2 модели. 1: размах 3 метра, 2: рамах 1 метр. Высота заброса, 30 метров. Задача, планера находятся в воздухе одно и тоже время. Нагрузка на крыло у них какая? одинаковая или нет? 

[PavelR]

При уменьшении нагрузки на крыло уменьшается скорость планирования и набора высоты , при увеличении - увеличивается , соответственно при увеличении скорости потребуется бОльшая мощность мотора (при увеличении вертикальной проекции площади ЛА (площади поперечного сечения) увеличивается лобовое сопротивление ЛА , а чем больше крыло , тем больше лоб , все это также требует увеличения мощности мотора) .

[Aleksei_71]

Удобно рассмотреть планера. Берем 2 модели. 1: размах 3 метра, 2: рамах 1 метр. Высота заброса, 30 метров. Задача, планера находятся в воздухе одно и тоже время. Нагрузка на крыло у них какая? одинаковая или нет? 

Честно говоря с аэродинамикой я дааааавно закончил. В аэроклубе изучали и даже сдавали экзамены, сейчас остались поверхностные знания.
Наверное так вопрос поставлен не верно, такой летной характеристики как инерционность, по моему нет.  А у планера основные характеристики наверное это К-качество, нагрузка на крыло, К -т.е образно на какую дальность пролетит планер при крейсерской скорости.
Нагрузка на крыло - вообще зависит от размаха крыла, площади всех поверхностей, в том числе и фюзеляжа, и весу модели. Из этой величины можно рассчитать и скорость горизонтального полета, срыва, вертикального набора и требуемую силовую установку.
При тех параметрах, указанных в начале нагрузки должны быть разные, для их идентичности.
Но это та к все поверхностно, надо брать талмуд и читать.

[Stich]

Пообщался с одним человеком, чья проф деятельность с этим связана. Вставлю немного цитат нашего разговора, а точнее ответы.

Есть число Рейнольдса, которое показывает отношение сил инерции потока к силам вязкости

У маленьких самолетов оно мало, соответственно аэродинамика плохая

Re=70*v*t  (v — скорость полета, м/с; t — хорда крыла, мм). Так его грубо считаю для моделей

Вообще пилотажные модели летают не по законам аэродинамики

Оптимум ловить нужно ловить экспериментально

Причем под каждый самолет, каждого пилота

У пилотажного самолета много факторов комфортности пилотирования

Нужно все тестить в комплексе

Не забываем, что участвует и профиль крыла, и полное лобовое сопротивление модели, т.е. даже самолеты одного класса(габарита) сравнивать некорректно.